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从第一代能够卖出百万级价位，到上一次中期改款落位前的70万级，再到如今的60万级，始终保持在进口市场中销售的中大型旗舰SUV——奥迪Q7，除了在价格上出现了是实质性变化外，也在性价比方面完成了三级跳。不过，随着新一代车型在海外不断曝光新的测试车版本，奥迪Q7也迎来了终端市场的“一口价”，而这46万级终端价格也是这台车自进入到中国市场后，第一次能够用“实惠”来形容。
奥迪Q7在设计上依旧是一种很沉稳老练的感觉，大号格栅没有过度修正边框，配合带自动清洗装置、雨雾模式的矩阵式LED大灯，整体的辨识度都十分在线。同时，前保险杠还保持了三区气道设计，加上还有来自于官方的S-line运动外观套件，乃至黑武士版可选，车辆给人带来的初印象足够豪华但又不会因此显得过于老成。
绕到车辆后侧，虽说车辆在过去几年经历了好几次小修小补，但它放在当下新势力云集的中大型旗舰SUV市场都已经不算前卫。可值得表扬的是，即便是行将换代，在售的奥迪Q7依旧能够通过立体感十足的尾灯（可升级数字OLED尾灯）、层次丰富的横向结构，还有足够宽大的后保险杠运动包围，在气质上保持应有的高级与运动，放在同级市场中横向比较也并不算过时。
进入到车辆的前排驾驶舱，奥迪Q7应该属于是比较耐看的选手。早在新势力之前，奥迪Q7就已经使用上了标准化三联屏，只不过，它并不是一字排开，而是在12.3英寸数字仪表盘之外，提供了上下布局的10.1+8.6英寸双屏，带重心偏转的L型布局实际上会更有利于直接控制，再加上触控带有振动反馈，熟悉菜单布局后的盲操作也不成问题。
当然，车辆在智能方面不算是当前的第一梯队，可奥迪Connect无论是对应用商店的支持，还是通过CarPlay/CarLife进行手机互联，功能的丰富性与实操响应速度都值得表扬。同时，车辆也提供了语音交互与基础远程车控功能，交互反馈也是在线的。驾驶方面，奥迪Q7还有包含法雷奥激光雷达在内的20个感应硬件支持，能实现包括泊车辅助等功能在内的L2级辅助驾驶。
舒适方面，奥迪Q7可完成全车方向盘与座椅的真皮覆盖，并支持不同的电动调节功能，像方向盘就能完成加热/记忆/拨片换挡等操作，而座椅则有前排12向调节与加热/通风；同时，车辆还有19扬B&O音响、30色氛围灯、车载氛围灯以及多温区空调等配置，从舒适到娱乐氛围都能充分展示其品牌力。
动力方面，奥迪Q7提供了45TFSI、55TFSI两种动力规格可选，其中，45TFSI对应着一台2.0TFSI涡轮增压发动机，最大功率为195kW(265Ps)、最大扭矩为370N·m；而55TFSI对应着一台3.0TFSI涡轮增压V6发动机，最大功率为250kW(340Ps)、最大扭矩为500N·m，在采埃孚8AT变速箱、全系quattro全时四驱系统支持下，车辆分别可在6.9秒、5.9秒内破百。
值得一提的是，除了来自于前后多连杆式独立悬架组合的支持外，奥迪Q7成为了BBA同级三款车型里唯一保有中央托森式差速器的车型，配合升级为标配的自适应空气悬架系统，车辆在多场景驾驶中的综合适应与控制能力会成为同级竞争中的关键优势。
写在最后
前矩阵式LED大灯、后数字OLED尾灯，奥迪仍在使用着自己最独特的优势来参与市场竞争。而在中大型旗舰SUV市场当中，奥迪Q7虽然在价格上来到了市场低位，但正如我们看到的，从辅助驾驶到舒适配置，再到其本身就依靠着机械系统所占有的关键驾驶优势，来到性价比历史高位的奥迪Q7，或许会是那个让咱们未来五年不必考虑换车的选择。
校对 庄武
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